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    汽車膜常見問題

    一、為什麼要給汽車玻璃窗貼膜? 因為目前絕大多數的汽車玻璃窗在出廠時都未做隔熱處理(極少數高級轎車的前風擋玻璃和側窗玻璃做了隔熱處理除外),有一些車型對第一排座位以后的側窗及后風擋玻璃出廠時,就用了較深顏色的吸熱玻璃,但隔熱效果都未能滿足人們的需要。在酷熱的夏天,即使開著空調行車時,當來自正前方和側面射入的陽光烤得人的手和臉都發燙。汽車在露天停放后,人要再次進入車內時,車內熱得象烤爐一樣;強烈的太陽眩光照射使司乘人員倍感不適,從而影響駕乘;強烈的紫外線照射使車內人員受過量紫外線的傷害,車內裝飾過早地老化褪色;這種種問題人們都深有感受。然而,這些問題又都可以通過給汽車玻璃貼上隔熱膜后得到有效的改善。而且這是一種最便捷、最有效的方法。

    二、給汽車玻璃貼膜是否一定要在所謂的“無塵施工間”內操作? 過去很多汽車裝飾店受條件的限制,通常都在室外的環境貼膜。近兩年又都流行所謂的“室內無塵貼膜”。時下所謂的“無塵貼膜”只不過比過去在室外貼膜有所改進,在一個密閉的室內進行操作。工作環境的確比在室外好的多,對保證貼膜的質量有一定的幫助,這樣的硬件也確實有必要。但是,這種“無塵貼膜室”的無塵,在嚴格意義上講是不能稱之為無塵。只有在制藥、精密電子等行業里,要對空氣進行過濾并達到一定的凈化除塵級別的那種環境,才是真正的無塵。然而,汽車貼膜裝貼質量的好壞,環境固然有很重要的作用,但不是唯一的條件。膜上的塵點,大多不是來自空氣,而是來自汽車本身,如果貼膜工的裝貼水平不高,即使讓你在真正的無塵室內貼車,也難以保證膜上沒有塵點。在國際窗膜協會(IWFA)操作規范里也沒有“無塵貼膜”這一說法。所以,汽車貼膜只要在干凈密閉的專業貼膜室內,貼膜前進行噴霧降塵處理,采用專業工具與標準工藝流程裝貼就能滿足要求?!盁o塵貼膜”的概念恐怕是商業炒作的成份更多一些,而稱室內除塵貼膜似乎更準確一些。

    三、隔熱率是選擇汽車貼膜時參考的唯一指標嗎? 既然是隔熱膜,那么隔熱率當然是作為選擇汽車膜時的一個很重要的參考指標,但不是唯一的指標。因為,衡量一種隔熱膜的質量好壞,不是由一個隔熱率就能反映出來的。它還有可見光穿透率、紫外線穿透率、可見光反射率、遮蔽系數、膜的清晰度、保質期長短等一系列指標來評判,還有非常重要的就是安全防暴性。選擇車膜時,既要看隔熱率的高低,又要看膜的可見光穿透率和膜的顏色與車身的搭配是否協調,車主對膜的顏色的偏好、價格、產品品牌、保質期等,將這些因素綜合起來考慮對決策會更有幫助,這樣才能選到滿意的車膜。

    四、隔熱膜是否越透明越好? 就前擋膜而言,首先是視線安全,那當然是要透明度越高,同時又很隔熱是最理想的。但透光高和隔熱高往往又是一對矛盾。就側后窗而言,如果用透光很高的膜,在陽光很強的中午、下午時分,坐在車里你仍會感到車外面的光線很刺眼,這就是膜的濾強光的效果不佳所至。因此,選擇高透光高隔熱的同時,別勿忽略了濾強光的需要。濾強光也是車膜的一個很重要的功能。所以,兩者兼顧起來考慮為佳。除非用膜的人不考慮濾強光的作用,那又另當別論。

    五、紅外線反射率是否等于太陽能總阻斷率? 人們都知道,太陽能中主要由可見光、紫外線、紅外線等電磁波組成。的確,紅外線是導致物體吸收太陽能之后產生熱量的主要因素。一種膜的紅外線反射率再高,假設是達到100%(現實中不可能達到),這也只是幾乎反射太陽能中紅外線中的能量。但可見光、紫外線照射物體后也會被吸收后產生熱量。而且太陽能照射到貼有隔熱膜的玻璃上,會吸收很大一部份能量,這部份太陽能一部份向車內輻射與直接穿透玻璃進入車內的一部份太陽能相加,便是整個車內獲取的太陽能總和;而另一部份就隨著空氣的對流和輻射到車外,這一部份和直接被玻璃反射掉那部份太陽能之和,便是被阻隔在車外的太陽能的總和。因此,紅外線反射率并不等于太陽能總阻斷率?! ?在窗膜業內,只要是國際窗膜協會( IWFA)會員工廠的產品技術參數,都標出太陽能的總阻隔率等若干指標,而不會只單獨標出紅外線反射率或隔熱率來代替太陽能總阻斷率,這種標示方法很容易讓用戶產生誤解,以為紅外線反射率或隔熱率就是太陽能總阻斷率。這是用戶選膜時應該注意的。

    六、汽車膜的隔熱工作原理是怎樣的?人們都知道熱傳導有三種形式:輻射、傳導、對流。隔熱膜主要是利用輻射和對流的形式來隔熱。防的主要是太陽的輻射熱?! ∑嚹ぶ械母咝阅苣ず腿饘俅趴貫R射膜是利用膜中鍍有一層對太陽紅外輻射的反射率極高的金屬材料來反射太陽的熱輻射,再配合膜上的顏色對太陽熱輻射的吸收后,再二次向車外釋放時,隨著車外的空氣流動帶走一部份熱量。尤其是車在跑動時帶走的熱量比車靜止不動時更多。這是因為,當汽車處于運動狀態時,汽車玻璃外表面的空氣流動比內表面快,貼了膜的汽車玻璃會將吸收的熱量再輻射出去,這就是將玻璃內部存有的熱量快速“風洗”掉:這些熱量包括從陽光中吸收的熱量和外部空氣中吸收的熱量。不過,當汽車不運動時,貼了膜的玻璃吸收的熱量將向內輻射,因為汽車內部的溫度可能比外面空氣的溫度低,車身的金屬受太陽輻射后也向車內傳熱,從而漸漸提高了汽車內部的溫度?! 【透魺崮さ男阅芊诸惗?,沒有反射層的膜,主要是靠吸收熱量后再向車外釋放,來達到隔熱的目的。對于高性能金屬膜和磁控濺射膜來說,它既吸收也反射。在不需加深膜的顏色的同時,就能比沒有反射層的膜有更高的隔熱效能。

    七、車窗玻璃安裝隔熱膜后應如何護理? 在車膜固化期內,暫不要清潔車膜。待車膜完全固化之后,在洗車時告訴洗車工,注意不要拿夾有細砂的毛巾去擦拭車膜,只需用柔軟的毛巾醮清水擦拭即可,如確實太臟可用毛巾醮一點加了淡淡的洗潔精的水去擦拭,再用帶有清水的毛巾擦一遍便可。不可以用含有氨成分的化學劑去清潔車膜。所有的安全膜都有一層防劃傷保護層,保護車膜在正常使用下不會劃傷膜面。

    八、汽車安裝隔熱膜后,一般要多少天才能升降玻璃? 美國環球窗膜華南發展中心對汽車玻璃安裝安全膜后,一般在六七天之后便可升降玻璃。具體要看質保書的注意事項。汽車玻璃貼上膜后,有一個干燥期讓膜中水份完全消失。在干燥期內,暫時不要升降玻璃。所以建議在干燥期內也先別洗車,以防洗車工不知道剛貼完膜而升降玻璃容易引起未完全干的膜卷起來。如果確要洗車,也應告知洗車工不要升降玻璃和擦拭膜的表面,水槍的壓力要比平時調低一點,盡量不要用過高的水壓正面沖擊玻璃。

    九、汽車玻璃隔熱膜有那些基本類型? 按國際玻璃貼膜協會(IWFA)對玻璃貼膜的分類方法,汽車玻璃貼膜可分為三種基本類型: 1. 染色膜(不反射,指對紅外線的反射); 2. 染色膜(不反射)/真空鍍金屬膜(反射)的復合膜,業內稱為高性能膜; 3. 磁控濺射金屬膜(反射)。染色膜--這類膜不含金屬層,沒有反射紅外線的功能。具有控制眩光和一定的隔熱功能。主要是通過吸收太陽能后再向外釋放來達到隔熱的作用。隔熱效能比反射膜低得多。染色膜(不反射)/真空鍍金屬膜(反射)的復合膜--這種高性能膜通常是由一層本體染色膜和一層真空鍍鋁膜復合而成。與不反射的染色膜相比,具有較高的可見光穿透率的同時,又有較高的隔熱率,但清晰度比磁控濺射金屬膜低得多。磁控濺射金屬膜--又稱為純金屬膜。這是玻璃貼膜制造工藝級別最高的一種膜。該膜用磁控濺射的工藝,在膜層基體上鍍有一層對紅外線反射率極高的不同金屬涂層,所用的金屬通常是銅、不銹鋼、鎳鉻合金、氧化銦等。膜的顏色完全由所鍍的金屬成份來決定,具有更高的隔熱率,金屬成份穩定,永不褪色。

    十、原色膜、染色膜與涂色膜的性能有何不同,如何鑒別?特別是有害的顏料? 到目前為止,除金屬本色與灰色外,其他顏色都必須采用染色工藝才能實現,而這些顏料又都是有機成分,受太陽輻照后,會產生老化與分解有可能產生有毒氣體而逐漸釋放于車內,常年危害駕乘人員的身體健康。那么,如何鑒別各種汽車膜的技術含量和所采用的工藝,對于帶有顏色的汽車膜(橄欖綠、湖水綠、藍色等各種顏色),這類顏色靠有機顏料吸收特定光譜產生特定顏色,其工藝非常雷同于布料染色,因此這些顏料都吸附于薄膜基材表面,非常容易褪色和產生視覺模糊。當然有些工廠把這些顏色加入涂料中涂布于薄膜基材表面,那樣顏色均勻性與穩定性更差,視覺質量更為模糊。

    十一、如何利用遮蔽系數來判斷膜的隔熱率是否真實? 判斷一種膜隔熱率的高低、數據是否真實,最好是將這種膜的遮蔽系數和隔熱率一起比照來看。因為,膜的隔熱率與膜的遮蔽系數存在著一個反比的關系。也就是說,膜的隔熱率越高,該膜的遮蔽系數就越低。通常一種膜的遮蔽系數如果在0.5的話,那麼它的隔熱率就應該在50%左右,而不會是60%、甚至80%、90%。比如,某種膜的紅外線反射率在80%,它的遮蔽系數為0.53,那它的隔熱率應該是55%多一點。那些號稱可見光穿透率達到70%以上,隔熱率達到60%、80%,甚至90%的膜,就目前的工藝技術水平是無法做到的。這種膜恐怕只是人們所追求的理想,但目前在現實中這種膜是不存在的。所以,用戶在選膜時,不應片面追求膜的隔熱率很高,而忽視了它的遮蔽系數,要兩者結合起來看,才能較準確地判斷它的隔熱率是否準確,是否有數據摻水的現象。目前市面上很多膜都稱具有很高的可見光穿透率,又具有80%、90%的隔熱率,卻唯獨不見標出該膜的遮蔽系數,此時用戶在選膜時就要格外小心了。

    十二、如何判讀膜的檢測報告? 目前很多用戶在選膜時會問是否有某某機構的檢測報告。但市面上有些膜的供應商會提供此類報告。那麼對這類報告應該如何判讀呢?首先要說明一點,玻璃隔熱膜這種商品在我國不屬于國家規定的法定商檢產品,也就是說在進口時,無須強制檢驗。這種檢驗只是進口商自愿的委托檢驗,進口商可檢可不檢。而且檢驗機構也只是對進口商所送的檢驗樣品負責,專業上稱為“僅對來樣負責”。通常所見到的這類檢驗報告,一般僅對某個型號的膜的可見光透過率、紫外線穿透率、紅外線穿透率三項進行檢定。然而加拿大ACE公司,產品出廠前不僅要對可見光穿透率、紫外線穿透率進行檢測,還要對膜的遮蔽系數、太陽能總阻斷率、太陽能總穿透率、太陽能總吸收率、太陽能總反射率、U值等一系列數據作測定。所以目前國內所常見的僅檢測三項指標的檢驗報告,對判定一種膜的綜合性能未必能起到窺斑見豹的作用。

    十三、 如何檢驗汽車膜的安裝質量? 首先在車外觀察,膜與玻璃之間不應存在疵點和雜物、膜面不能有折痕、水泡氣泡、表面劃傷,聚集于膜內的污點、雜物和膜面瑕疵是非專業安裝的標志。接著,進入車內向外觀察,膜與窗玻璃邊緣不應有明顯透光間隙、膜表面不該有擠水痕跡、水波紋、烤膜印痕,不應該存在因擠水用力不均勻和擠水路經無規則而產生的視覺重影、光線畸變,特別是前檔膜將嚴重影響司機的行車安全與視力健康。最后升降車窗觀察窗膜是否貼到玻璃頂邊(間隙不應大于3毫米)與側邊是否顯露,貼膜邊緣以粗略查看不易發現為宜。

    十四、如何識別汽車膜的安裝是否專業? 應該從四個方面考察,店面形象、施工車間、專業工具與操作規程、安裝人員的資質。汽車膜的專業安裝所使用的切割刀片是硬度低而刀刃鋒利的專用不銹鋼刀片,與普通碳鋼刀片相比,不易劃傷玻璃表面,采用正確的使用方法則更不可能劃傷玻璃表面;清洗玻璃與安裝車膜用液體有嬰兒中性Shampoo配制而成,確保無任何危害性。

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